El sistema de admisión Pipercross ha sido diseñado y desarrollado para sustituir directamente la caja del filtro de aire original y el conducto de admisión integrado en los vehículos BMW FXX M135i, M235i, 335i, 435i y F87 M2 (no de competición) equipados con el motor N55 3.0T.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES
- Gran escudo térmico para el filtro
- Filtro de aire cónico PIPERCROSS a medida
- Tubo de admisión de aluminio monobloque, recubierto con pintura en polvo y curvado en un mandril CNC
- Conexión de silicona de pared gruesa para una mayor durabilidad
- Diseñado, prototipado y perfeccionado de forma iterativa utilizando las últimas tecnologías de digitalización 3D y CAD
- Aumento máximo de potencia de hasta +25 CV/+28,0 ft-lbs. TQ
EVALUACIÓN DE LA ADMISIÓN ORIGINAL
El sistema de admisión original del motor BMW N55 3.0T (que se encuentra en varios vehículos con chasis FXX y vehículos F87 M2 no destinados a la competición) presenta varios aspectos centrados en el rendimiento que son reveladores de la ingeniería de rendimiento BMW OE de nivel M. Esta ingeniería permite que las piezas de admisión originales soporten adecuadamente el motor N55 en la mayoría de los escenarios, cuando el motor funciona con la programación original de la ECU. Sin embargo, el ajuste del motor en el mercado secundario (incluso un ajuste conservador) aumenta lo suficiente la sobrealimentación (y la demanda de aire del turbocompresor resultante) como para que los componentes de admisión originales comiencen a limitar el rendimiento del motor, incluso en situaciones de conducción típicas.
El equipo de ingenieros de Pipercross identificó el tipo de medio filtrante de admisión original, la superficie total, la caja de admisión original y la tubería integrada en la caja de admisión como áreas susceptibles de mejorar el rendimiento del sistema. Por el contrario, los conductos de aire fresco inferiores originales y el tubo de admisión del turbocompresor se consideraron adecuados para satisfacer el aumento significativo de la demanda de sobrealimentación/caudal de aire, basándose en los aspectos técnicos de nivel M, el tamaño/funcionalidad específicos de las piezas y la experiencia de los ingenieros de Pipercross en el diseño de admisiones de alto rendimiento para una gran variedad de chasis/motores.
FILTRO DE AIRE CÓNICO
El corazón del kit de admisión Pipercross es el filtro de aire cónico Pipercross. Este filtro se beneficia de los métodos de fabricación probados de Pipercross, que permiten alcanzar el rendimiento de flujo de aire previsto por el kit, al tiempo que se mantiene el margen necesario para soportar importantes actualizaciones futuras de los componentes/materiales. La mezcla de medios filtrantes de espuma Pipercross, fabricados a medida, ofrece un equilibrio perfecto entre el aumento del caudal y la filtración del aire, mientras que el soporte de acero recubierto y la base de aluminio moldeada y recubierta se basan en décadas de éxito en la fabricación interna de filtros Pipercross. El uso de un filtro cónico aumenta la superficie de filtración en un 10,14 % en comparación con un filtro de espuma convencional e incluye un filtro de 180 mm de diámetro exterior con una salida de aluminio extruido de 90 mm de diámetro. Este filtro sirve de base para el aumento de rendimiento que ofrece el kit de admisión Pipercross.
PANTALLA TÉRMICA
La pantalla térmica Pipercross ha sido meticulosamente diseñada para maximizar el volumen protegido en los compartimentos del motor FXX/F87, al tiempo que optimiza el uso de los conductos de aire fresco originales, maximizando así el rendimiento del filtro de aire. La pieza protege completamente el filtro del calor ambiental del motor gracias a un sólido diseño de tres paredes hacia el motor, aislando completamente la cavidad de la entrada de aire caliente. La parte inferior de este diseño de tres paredes se adapta a los conductos de aire fresco originales, con codos fuera de plano diseñados para moldear el flujo de aire fresco procedente de los conductos originales en todo el espacio cerrado. El escudo térmico Pipercross está cortado con láser CNC a partir de una lámina de aluminio de 2 mm resistente a la corrosión y recubierto con pintura en polvo para una mayor resistencia a la corrosión y un aspecto estético. El escudo térmico también utiliza los soportes del chasis originales que amortiguan las vibraciones, además de varios puntos de fijación fijos para garantizar la estabilidad y la durabilidad a largo plazo del kit. Para garantizar aún más la durabilidad a largo plazo de las piezas Pipercross, se utiliza un borde híbrido de EPDM para aislar el escudo térmico de cualquier contacto directo con otros componentes, evitando así cualquier fallo de las piezas relacionado con las vibraciones.
TUBO RÍGIDO
El conjunto de tubos rígidos Pipercross N55 3.0T complementa las ventajas que ofrecen el filtro de aire y el escudo térmico, optimizando así el rendimiento global del kit Pipercross. El conjunto consta de un tubo monobloque de aluminio de 90 mm de diámetro exterior, curvado con un mandril CNC, para obtener una sección transversal interna constante en toda la longitud del tubo (a diferencia de las secciones soldadas, que pueden crear zonas de virutas internas que desestabilizan el flujo y reducen la sección transversal). El extremo del conjunto de tubos rígidos Pipercross está provisto de un racor reductor de 80 mm de diámetro exterior, para conectarse correctamente al tubo de admisión del turbocompresor original, manteniendo al mismo tiempo la construcción monobloque del tubo. La ubicación del sensor MAF también se ha estudiado cuidadosamente, con un saliente para el sensor mecanizado con CNC situado en una ubicación casi idéntica a la de la tubería original. El conjunto de tubos también incluye soportes de montaje integrados diseñados para aceptar fijaciones aislantes contra las vibraciones, con el fin de eliminar el riesgo de fallo de las piezas debido a la tensión prolongada causada por las vibraciones de las soldaduras/tubos. Por último, cada conjunto está recubierto con un revestimiento en polvo que cumple con estrictas especificaciones para una mayor resistencia a la corrosión y un aspecto estético, sin ningún revestimiento interno del orificio/protuberancia.
DETALLES
Los sutiles detalles del kit de admisión Pipercross son lo que lo distingue de la competencia. El tubo de conexión de silicona tiene un orificio interno liso y una construcción de 5 capas, lo que garantiza una durabilidad a largo plazo sin la desestabilización del flujo de aire asociada a los conectores corrugados convencionales. Todos los soportes Pipercross están cortados con láser CNC a partir de chapa de acero y recubiertos con pintura en polvo a juego, para una mayor resistencia a la fatiga/fallos y a la corrosión a largo plazo. Se suministran todos los elementos de acero inoxidable para garantizar que la corrosión, el aceite y otros factores ambientales adversos del compartimento del motor no afecten al funcionamiento o la estética del kit Pipercross, independientemente de cómo se conduzca el vehículo.
Aplicación:
BMW 1 (F20) M 135 i 03.2015 – 06.2016 326 CV 2979 cc
BMW 1 (F20) M 135 i 07.2012 – 02.2015 320 CV 2979 cc
BMW 1 (F20) M 135 i xDrive 03.2015 – 06.2016 326 CV 2979 cc
BMW 1 (F20) M 135 i xDrive 11.2012 – 02.2015 320 CV 2979 cc
BMW 1 (F21) M 135 i 03.2015 – 06.2016 326 CV 2979 cc
BMW 1 (F21) M 135 i 12.2011 – 06.2016 320 CV 2979 cc
BMW 1 (F21) M 135 i xDrive 03.2015 – 06.2016 326 CV 2979 cc
BMW 1 (F21) M 135 i xDrive 02.2012 – 06.2016 320 CV 2979 cc
BMW 2 Cabrio (F23) M 235 i 11.2014 – 06.2016 326 CV 2979 cc
BMW 2 Cabrio (F23) M 235 i xDrive 07.2015 – 06.2016 326 CV 2979 cc
BMW 2 Coupé (F22, F87) M 235 i 10.2013 – 06.2016 326 CV 2979 cc
BMW 2 Coupé (F22, F87) M 235 i xDrive 07.2014 – 06.2016 326 CV 2979 cc
BMW 2 Coupé (F22, F87) M2 11.2015 – 06.2018 370 CV 2979 cc
BMW 3 (F30, F80) 335 i 07.2013 – 07.2015 340 CV 2979 cc
BMW 3 (F30, F80) 335 i 11.2011 – 07.2015 306 CV 2979 cc
BMW 3 (F30, F80) 335 i 11.2011 – 06.2013 326 CV 2979 cc
BMW 3 (F30, F80) 335 i xDrive 07.2012 – 07.2015 340 CV 2979 cc
BMW 3 (F30, F80) 335 i xDrive 07.2012 – 07.2015 306 CV 2979 cc
BMW 3 (F30, F80) 335 i xDrive 07.2012 – 06.2013 326 CV 2979 cc
BMW 3 Touring (F31) 335 i 03.2013 – 06.2013 326 CV 2979 cc
BMW 3 Touring (F31) 335 i 07.2013 – 06.2015 340 CV 2979 cc
BMW 3 Touring (F31) 335 i 03.2013 – 06.2015 306 CV 2979 cc
BMW 3 Touring (F31) 335 i xDrive 03.2013 – 06.2013 326 CV 2979 cc
BMW 3 Touring (F31) 335 i xDrive 07.2013 – 06.2015 340 CV 2979 cc
BMW 3 Touring (F31) 335 i xDrive 03.2013 – 06.2015 306 CV 2979 cc
BMW 4 Cabrio (F33, F83) 435 i 11.2013 – 02.2016 340 CV 2979 cc
BMW 4 Cabrio (F33, F83) 435 i 11.2013 – 02.2016 306 CV 2979 cc
BMW 4 Cabrio (F33, F83) 435 i xDrive 07.2014 – 02.2016 340 CV 2979 cc
BMW 4 Cabrio (F33, F83) 435 i xDrive 07.2014 – 02.2016 306 CV 2979 cc
BMW 4 Coupé (F32, F82) 435 i 07.2013 – 02.2016 340 CV 2979 cc
BMW 4 Coupé (F32, F82) 435 i 07.2013 – 02.2016 306 CV 2979 cc
BMW 4 Coupé (F32, F82) 435 i xDrive 07.2013 – 02.2016 340 CV 2979 cc
BMW 4 Coupé (F32, F82) 435 i xDrive 07.2013 – 02.2016 306 CV 2979 cc
BMW 4 Gran Coupé (F36) 435 i 03.2014 – 02.2016 340 CV 2979 cc
BMW 4 Gran Coupé (F36) 435 i 03.2014 – 02.2016 306 CV 2979 cc
BMW 4 Gran Coupé (F36) 435 i xDrive 07.2014 – 02.2016 340 CV 2979 cc
BMW 4 Gran Coupé (F36) 435 i xDrive 07.2014 – 02.2016 306 CV 2979 cc
